El Chevrolet Matiz que todas las marcas rechazaron hoy es una rareza codiciada
La historia del subcompacto que Fiat descartó y Daewoo rescató, convirtiéndolo en un ícono de movilidad urbana.
NEGOCIOS & ECONOMíA • 12 Jun, 2026 13:25 h
El Chevrolet Matiz, un subcompacto del segmento A que hoy es una rareza en las calles, guarda una historia de rechazo y arrepentimiento empresarial. Diseñado originalmente por el legendario Giorgetto Giugiaro para Fiat, la marca italiana lo descartó por considerarlo inviable.
Sin embargo, el proyecto fue rescatado por la surcoreana Daewoo en 1998 y, tras su quiebra, General Motors lo adoptó. En México llegó primero bajo el sello Pontiac como G2 y luego se consolidó con el emblema de Chevrolet, demostrando a sus detractores el tremendo error de haberlo dejado ir.
El Matiz no buscaba velocidad ni lujo, sino máxima funcionalidad urbana. Con 3. 64 metros de largo y un peso inferior a 800 kilos, se movía con agilidad gracias a un motor atmosférico de 1.
0 litros, cuatro cilindros, 65 caballos de fuerza y 67 libras-pie de torque, conectado a una caja manual de cinco velocidades. Su oferta comercial se dividía en dos variantes: la Básica, con asientos manuales y preinstalación para radio, y la Equipada, que añadía aire acondicionado y desempañador trasero.
Disponible en seis colores como Rojo Fuego o Verde Citrus, este auto económico devoraba kilómetros tanto en uso particular como en flotillas y taxis. El éxito rotundo del Matiz dejó una lección de competitividad que sus rivales tardaron años en asimilar.
Su accesibilidad y eficiencia lo convirtieron en un pilar de la movilidad urbana en su época dorada, ganándose el afecto del público. Hoy, al verlo como una rareza, queda claro que las marcas que lo rechazaron se arrepintieron profundamente, pues demostró que un vehículo sencillo y funcional podía conquistar el mercado sin necesidad de lujos ni grandes prestaciones..
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