El modelo del automóvil en CDMX: cómo una decisión histórica creó caos y desigualdad
La apuesta por el coche privado desde los años 50 definió una ciudad inequitativa y contaminada para la mayoría.
LOCAL • 03 Abr, 2026 01:20 h
La Ciudad de México padece hoy un caos de tráfico y contaminación como resultado directo de decisiones políticas tomadas hace décadas, que priorizaron el automóvil privado sobre el interés público. En la década de 1950, el presidente Miguel Alemán rechazó un proyecto de metro por considerarlo costoso, optando en cambio por grandes obras viales como el Viaducto.
Este giro copió el modelo estadounidense, donde la industria automotriz y petrolera impulsaron un país diseñado para el coche, relegando el transporte público. La capital mexicana adoptó esa visión, construyendo una ciudad de fantasía para el automovilista.
Este modelo se ha perpetuado por décadas, trascendiendo colores partidistas. Inversiones masivas, como el Anillo Periférico y el Segundo Piso, siguieron alimentando la infraestructura para coches.
Sin embargo, teorías como la paradoja de Braess y la demanda inducida explican por qué más vialidades generan más tráfico, un fenómeno empíricamente comprobado en la CDMX. El presupuesto refleja esta distorsión: cerca del 45% de la inversión en movilidad se destina a vialidades, mientras que peatones y transporte público suman menos del 10%.
Las consecuencias de este modelo son graves desigualdades y un costo humano inaceptable. Solo el 20% más rico usa coche diario; el resto depende de un transporte público abandonado.
Los accidentes de tránsito causan 45 muertes diarias a nivel nacional, un sistema que mata tanto como tragedias emblemáticas. La ciudad construida para una minoría impone deudas al automovilista, riesgos al peatón y horas perdidas para todos, demostrando que en este sistema nadie gana realmente..
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