Saltillo duplica autos por habitante y reduce movilidad peatonal en una década
El parque vehicular creció 82. 8 por ciento entre 2015 y 2025, muy por encima del aumento poblacional de 18. 8 por ciento, según el Inegi.
LOCAL • 29 Oct, 2026 06:20 h
El parque vehicular de Saltillo registró un incremento de 82. 8 por ciento entre 2015 y 2025, al pasar de 249 mil 964 a 456 mil 886 unidades, mientras que la población creció 18. 8 por ciento, de 807 mil 537 a 959 mil 061 habitantes, de acuerdo con un cruce de datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía y las cifras de VehÃculos de Motor Registrados en Circulación. Esta diferencia en el ritmo de crecimiento modificó la proporción de automóviles por habitante, al pasar de 31 vehículos por cada 100 personas en 2015 a 48 en 2025, un alza de 54 por ciento que redujo la relación de 3. 23 habitantes por automóvil a apenas 2. 1 en diez años.
En paralelo, los indicadores estatales muestran una caída en el uso de alternativas de movilidad activa entre 2020 y 2025: el porcentaje de estudiantes que usaban la bicicleta para ir a la escuela bajó de 1. 1 a 0.
7 por ciento y entre los trabajadores disminuyó de 5 a 3. 2 por ciento, mientras que los traslados escolares a pie descendieron de 42. 1 a 38 por ciento y los desplazamientos peatonales hacia los centros laborales cayeron de 13. 2 a 10. 3 por ciento. El urbanista y docente de la Universidad Autónoma de Coahuila, José Ruiz Fernández, consideró que la disminución de la movilidad activa coincide con el aumento de los viajes en vehículos motorizados, principalmente automóviles particulares y motocicletas, y explicó que la invasión de ciclovías por automovilistas y la falta de mantenimiento reducen la percepción de seguridad para los ciclistas, mientras que en el caso de los peatones las distancias y las condiciones de las banquetas también influyen en la elección del medio de transporte.
El especialista agregó que los cambios en la edad de los estudiantes y la ubicación de universidades y escuelas técnicas pueden dificultar los traslados no motorizados, mientras que las variaciones en el transporte escolar y de personal también inciden en las dinámicas de movilidad, un fenómeno que plantea retos para la infraestructura vial, la seguridad y la sostenibilidad urbana de la capital de Coahuila..
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