AIFA Fracasa como Hub Internacional: Solo 5. 5% de sus Pasajeros son Extranjeros en 2025

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) está lejos de cumplir su proyección como un hub de conectividad global. Datos al cierre de 2025 revelan que de los más de 7 millones de pasajeros movilizados, apenas 390,461 fueron internacionales, lo que representa un débil 5. 5% del tráfico total.

Este panorama se agrava con la salida de aerolíneas como Copa Airlines a inicios de 2024 y el rechazo del Departamento de Transporte de EE. UU. a nuevas rutas propuestas desde el AIFA hacia ese país.

La falta de interés de líneas aéreas extranjeras es evidente, consolidando una operación mayoritariamente doméstica. expertos identifican dos fallas estructurales críticas que explican esta situación. En primer lugar, la deficiente conectividad terrestre, donde la ausencia del Tren Suburbano y opciones de transporte público accesibles disuaden a los viajeros.

En segundo término, y más determinante, es la nula conectividad aérea con destinos clave como Estados Unidos, Europa o Asia. Sin una red de vuelos que permita a los pasajeros conectar hacia otros continentes, el AIFA no puede competir con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que sí funciona como un centro de conexiones o hub.

Además, la carga aérea, un componente vital para la rentabilidad de las aerolíneas, encuentra una logística más eficiente y económica en las instalaciones aduanales del AICM. Las consecuencias son claras: el AIFA se consolida como un aeropuerto regional de origen y destino, útil para vuelos nacionales directos pero inviable para viajes internacionales complejos.

Consultores como Juan Antonio José señalan que operaciones internacionales esporádicas, como el efímero vuelo a Bulgaria o la ruta a Caracas de Conviasa, son casos aislados sin impacto real en la demanda. La decisión de aerolíneas como Copa de retirarse incluso de Tulum para reasignar aviones a rutas más rentables subraya la lógica comercial que ignora al AIFA.

En conclusión, mientras el AICM recibió 17. 5 millones de pasajeros internacionales en 2025, el AIFA lucha por superar los 400 mil. Sin soluciones a la conectividad terrestre y, sobre todo, sin la apertura de corredores aéreos competitivos, el Felipe Ángeles permanecerá como una terminal de carácter regional, tal como lo anticiparon líderes de la industria, incumpliendo su propósito inicial de aliviar la saturación aérea del centro del país con una oferta internacional robusta..