¿Por qué los taxis del aeropuerto cobran tarifas más altas que los servicios por aplicación?
Las tarifas elevadas se deben a permisos federales, costos operativos exclusivos y una regulación estricta del servicio.
NEGOCIOS & ECONOMíA • 18 Mar, 2026 17:18 h
Los taxis autorizados en aeropuertos como el AICM operan bajo una concesión federal que implica requisitos costosos y exclusivos. Para prestar servicio, los conductores deben obtener una placa de servicio federal, realizar exámenes médicos y psicológicos periódicos, y tramitar una licencia especial.
Además, las asociaciones concesionarias establecen cuotas por cada servicio prestado dentro del recinto aeroportuario, el cual está considerado terreno federal. Estos costos operativos, inexistentes para los conductores de plataformas digitales, se trasladan directamente al precio final del viaje para el pasajero.
El contexto regulatorio crea un monopolio de facto dentro de la zona federal de los aeropuertos. Solo las empresas autorizadas pueden recoger pasaje dentro del perímetro, lo que limita la competencia.
A diferencia de los taxis de aplicación, que pueden buscar un nuevo cliente en cualquier zona de la ciudad, los taxis aeroportuarios tienen prohibido ofrecer servicio fuera del aeropuerto. Esto significa que, con frecuencia, deben regresar vacíos a su base, un costo de oportunidad que también se incorpora a la tarifa.
El viaje de ida y vuelta sin pasaje es un factor clave en el precio. Para los usuarios, la consecuencia directa es una diferencia abismal en el costo del mismo trayecto.
Un viaje desde el AICM al centro de la Ciudad de México puede costar entre 400 y 600 pesos en un taxi autorizado, mientras que en una aplicación ronda los 80 a 120 pesos. Esta disparidad genera constantes debates sobre la modernización del servicio y la posible apertura a más competencia, aunque por ahora la regulación federal mantiene el statu quo y los precios elevados para la comodidad de un servicio puerta a puerta dentro del aeropuerto..
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